El disco de freno es generalmente un disco en forma de sombrero hecho de hierro dúctil, que también gira cuando el automóvil está viajando.El bloque de freno aprieta el disco de freno al presionar el freno, desempeña un papel en la desaceleración o detención.

Introducción del producto

Discos de freno lisos comunes

Disco de freno liso común, se produce de acuerdo con el tamaño original de la planta. Tiene un rendimiento de frenado superior y se usa principalmente en la rueda trasera de un automóvil o la rueda delantera de un mini automóvil.

Discos de freno ventilados

Buen efecto de ventilación y refrigeración, puede reducir rápidamente la temperatura alta y prolongar la vida útil del disco de freno.

Discos de freno de perforación de gama alta

Permite que el aire caliente se disipe rápidamente y puede reducir la alta temperatura generada en el frenado del vehículo, al mismo tiempo,También raspa la capa superficial de envejecimiento en la pastilla de freno para garantizar que la pastilla de freno esté en el mejor estado de fricción.

Discos de freno de escritura de gama alta

El canal de barrido puede reducir eficazmente la alta temperatura generada en el frenado del vehículo, al mismo tiempo que puede eliminar el polvo generado por la fricción entre las pastillas de freno y los discos de freno en el tiempo,mejorar la fricción entre los discos de freno y las pastillas de freno y mantener la máxima frenada.

Discos de freno para perforación de alta gama

La perforación y el rastrillado pueden hacer que el aire caliente se disipe más rápidamente y reducir la alta temperatura generada en el frenado del vehículo,el polvo generado por la fricción entre las pastillas de freno y los discos de freno puede eliminarse a tiempo, y la capa superficial envejecida de la pastilla de freno se puede raspar para garantizar el mejor estado de fricción de la pastilla de freno.

Discos de freno de placa de cubierta de aleación de aluminio

Es un diseño ligero para automóviles de gama alta. La placa de cubierta utiliza aleación de aluminio. Tiene la característica de peso ligero y alta resistencia.La placa de cubierta de aleación de aluminio puede disipar rápidamente el calor para evitar el riesgo de explosión de neumáticos causada por la temperatura del eje de la rueda cuando el automóvil está conduciendo- Hacer que los vehículos sean más seguros y más eficientes energéticamente.

La estructura del freno de tambor es simple, el costo de fabricación es bajo, y la ventaja es que la fuerza de freno es fuerte, y se utiliza principalmente en las ruedas traseras de automóviles pequeños y camiones.

	Utilizando hierro fundido de alta resistencia equivalente a carbono, añadir una variedad de componentes de aleación desarrollados por uno mismo, después de una proporción razonable, la estabilidad de los materiales se puede garantizar eficazmente,que puede mejorar el rendimiento del producto en un 25%.
El equipo de fundición adopta la línea de ensamblaje automática avanzada de Alemania, y el equipo de acabado adopta el torno CNC MAZAK japonés y DOOSAN de Corea del Sur.

	Con las características de una disipación de calor eficiente, resistencia al desgaste y ruido ultra bajo, ha superado perfectamente la prueba de rendimiento a altas temperaturas de 600 grados centígrados.
Todo el proceso de fabricación de los productos de la serie de discos de freno/nucleos de freno se realiza estrictamente de acuerdo con las normas del sistema de gestión de la calidad ISO9001/TS16949.y cada disco de freno/cubo de freno se haya sometido a un ensayo de equilibrio dinámico del 100% para minimizar la sacudida del freno y el desgaste lateral.
	El recubrimiento de pulverización electrostática negra tiene las ventajas de anticorrosión, anticorrosión, resistencia al ácido y alcalino, etc. Puede proteger muy bien la cara del extremo del disco de freno.
	El revestimiento de Jeonet tiene las ventajas de resistencia a la corrosión, al óxido, al ácido y alcalino, resistencia a los arañazos, resistencia a la fricción, etc. Puede proteger muy bien la capa superficial del disco de freno.

El tipo neumático y el tipo láser se utilizan en los laterales de las tapas finales del procesamiento de Masuma.

1. línea de producción de aislamiento automático de fundición alemana

2Nueva línea de presión hidrostática de la fundición de Suzhou

3. línea de mezcla de arena automática

La unidad de fabricación de discos de freno de Masuma es una línea de producción inteligente y flexible automatizada que consta de un centro de mecanizado CNC vertical, un manipulador inteligente y un torno vertical CNC.Realizar el disco de freno de la fundición en bruto al producto terminado de la automática, operaciones de procesamiento de alta precisión y alta eficiencia, el uso de una nueva tecnología de pulverización, revestimiento de pulverización respetuoso con el medio ambiente, el rendimiento del producto es estable,los parámetros e indicadores son comparables a las normas de EO.

1. el producto no contiene sustancias tóxicas como Cr6+, metales pesados; 2El sistema de recubrimiento anticorrosión pesado proporciona una función anticorrosión superior a través de la protección contra la corrosión bimetálica y puede resistir el rocío de sal. 3El sistema especial de anticorrosión resistente a ácidos y álcalis es adecuado para las grandes necesidades de anticorrosión de las piezas estándar de automóviles. 4Resistencia al aceite, resistencia a los disolventes. 5. resistencia al estampado, resistencia al impacto, resistencia a los arañazos, resistencia a la fricción; 6Ningún fragilizante de hidrógeno es adecuado para la anticorrosión pesada de piezas estándar de alta resistencia.

Se añaden elementos de aleación raros (Cu, Ni, Cr, Mo, Sn, etc.), se mejora la proporción de materias primas para refinar la perlita, refinar el grafito,y mejorar la uniformidad de la resistencia de las pastillas de freno. 1Mejora la estabilidad térmica de las altas temperaturas. 2Resistencia a la deformación térmica. 3Resiste la fragilidad.

Los productos Masuma aplican un estricto control de calidad.

	La empresa adopta el equipo de balanceo dinámico alemán SCHENCK, la precisión del equipo excede el estándar OEM y el valor del balanceo dinámico es inferior a 1000g·mm;
El instrumento de medición de detección automática puede simular la superficie del extremo de cada disco de freno en funcionamiento de alta velocidad para alcanzar la norma uniformemente para garantizar que los frenos no se sacudan.
	La detección inteligente de fallas de fósforo en el disco de freno puede detectar la calidad intrínseca y garantizar la consistencia dentro y fuera del producto.

El disco de freno que acaba de ser reemplazado necesita ser ejecutado para eliminar las manchas de aceite y revestimientos en la superficie por: conducir a una velocidad de menos de 30 millas, tocando el freno,las manchas de aceite en la superficie del freno se eliminarán, y luego conducir a una velocidad de aproximadamente 100 millas para comprobar la coordinación del sistema de frenado;

Minimizar el número de frenos afilados durante el uso para evitar que la temperatura del disco aumente bruscamente debido a los frenos afilados, generando una disminución térmica e incluso causando puntos de sinterización.que resulte en un debilitamiento y temblor del efecto de frenado;

Cuando la superficie del freno no se utilice durante mucho tiempo, la superficie del freno producirá óxido rojo, lo que no afectará al rendimiento del disco del freno.Sólo tienes que conducir a baja velocidad para pisar el freno unas 60 veces, el óxido rojo caerá naturalmente; si hay óxido negro en la superficie del freno, es más terco y hará que el disco del freno tenga una diferencia de grosor.Si el freno no se puede desgastar después de pisar el freno, se recomienda sustituir el disco de freno para evitar una potencia de frenado insuficiente en un momento crítico;

El disco de freno es un componente de seguridad importante, se recomienda comprobar con frecuencia el estado de funcionamiento del sistema de frenos, si hay abrasión, deformación, sinterización, etc.,Se recomienda sustituirlo inmediatamente..

Precauciones para la instalación del disco de freno

1. Antes de la instalación, la brida de la cabeza del eje del disco de freno debe limpiarse y oxidarse para evitar la sacudida causada por una descarga no calificada;

2. Limpie el aceite antirruda y el revestimiento de la superficie del disco de freno para evitar el deslizamiento de los frenos;

4, Después de la instalación, ejecutar una tabla a continuación y comprobar si la descarga y DTV están calificados, el valor estándar de la descarga es de 0,1 mm. Para reducir la sacudida del freno,es mejor minimizar la cantidad de disco de freno que se agota;

5Se recomienda reemplazar las pastillas de freno al mismo tiempo que los discos de freno.

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